Jak stal trafia z Tarnowa na Twoją budowę

Czym wozimy

Auto dobieramy do tego, co i dokąd jedzie. Lżejsze zamówienia — balustrady, kraty pomostowe, pojedyncze wsporniki — rozwozimy samochodem dostawczym o ładowności do 1,5 tony, po Tarnowie i sąsiednich gminach często jeszcze tego samego dnia. Cięższe partie jadą samochodem skrzyniowym z żurawiem HDS, który sam zdejmie elementy na placu — na budowie nie musi więc czekać wózek widłowy ani suwnica. Długie profile oraz spawane ramy schodów, wiat i hal wozimy naczepą lub lawetą o długości do 13,6 metra. Ładunki ponadgabarytowe przekazujemy stałej firmie spedycyjnej, z którą oba nasze zakłady współpracują od lat.

Termin odbioru z zakładu ustalamy razem z terminem produkcji — to część zamówienia, a nie obietnica dorzucona na końcu.

Ile mieści jeden kurs

Na jednym kursie samochodu z HDS mieści się zwykle od sześciu do dziesięciu ton wyrobów, a przy drobnicy — kilkaset metrów balustrady albo kilkadziesiąt gotowych krat naraz. Jeśli całość nie wchodzi na jedno auto, dzielimy dostawę na transze i układamy je w kolejności montażu, żeby ekipa na miejscu nie czekała na właściwy element. Zanim cokolwiek ruszy w trasę, wszystko schodzi na plac za bramą policzone i opisane — nasze zakłady wysyłają wyłącznie towar sprawdzony.

Dokąd dowozimy

Najgęściej jeździmy po Tarnowie i całej Małopolsce — to nasz naturalny rynek i tu docieramy najszybciej; okoliczne gminy to teren, który nasze zakłady obsługują właściwie codziennie. Regularnie wozimy też do sąsiednich województw: podkarpackiego i świętokrzyskiego, po drodze zahaczając o mniejsze miejscowości między Krakowem, Rzeszowem a Kielcami. Przy większych zamówieniach organizujemy wysyłkę w całym kraju — od wybrzeża po Śląsk. Kierunek niczego nie zmienia w jednym: przy każdej dostawie pracują te same zakłady w Tarnowie i ta sama jakość wyrobu.

Kiedy będzie gotowe

Powtarzalne detale i mniejsze partie schodzą z hali zwykle w kilka dni roboczych. Większe, spawane konstrukcje potrzebują więcej czasu, bo dochodzi trasowanie, spawanie i kontrola — dokładny termin podajemy przy wycenie, po sprawdzeniu, jak obłożone są w danym tygodniu oba zakłady. Gdy sprawa jest pilna, mówimy wprost, co realnie da się przyspieszyć, a czego nie warto obiecywać. Datę transportu potwierdzamy telefonicznie dzień lub dwa wcześniej.

Co przygotować na miejscu

Rozładunek idzie sprawnie, gdy wcześniej dopniemy kilka rzeczy. Im lepiej znamy warunki na miejscu, tym łatwiej nasze zakłady ułożą trasę i dobiorą właściwe auto.

• Dojazd — utwardzony i na tyle szeroki, żeby samochód z naczepą albo z HDS podjechał pod samo miejsce rozładunku.
• Miejsce na rozładunek — równy, suchy plac blisko punktu montażu, żeby nie przenosić elementów przez pół budowy.
• Osoba do odbioru — ktoś, kto pokwituje dostawę i wskaże, gdzie złożyć ładunek.
• Utrudnienia — niski wiadukt, wąska brama czy ograniczenie tonażu na drodze dojazdowej; lepiej wiedzieć o tym, zanim auto wyjedzie z zakładu.

Odbiór własny

Zamówienie można też odebrać samodzielnie, prosto z zakładu przy ul. Składowej w Tarnowie. W wyznaczonych godzinach zakłady są otwarte także dla odbioru własnego: od poniedziałku do piątku 7:00–16:00 oraz w sobotę 8:00–13:00. Najlepiej zadzwonić dzień wcześniej — przygotujemy wyroby na konkretną godzinę, a przy cięższych elementach pomożemy je załadować. Do odbioru dużych konstrukcji przyda się przyczepa i pasy transportowe.